DSLR, objectif et autres considérations pour la photographie aérienne

De mes expériences quelque peu limitées en prenant des photos du Cessna de mon ami, je peux recommander ce qui suit:

• Le corps de la caméra lui-même ne fera pas une énorme différence ici. Vous pouvez considérer que la plupart des marques créent de meilleurs objectifs pour leurs corps professionnels (Nikon, D700, D3) que pour leurs corps prosumer (Nikon, D300, D5000, D90, D3000, D40, etc.), donc si vous pouvez vous le permettre et que vous prévoyez d'utiliser l'appareil photo de manière professionnelle, vous voudrez peut-être En dehors de cela, l'appareil photo est beaucoup moins important que l'objectif lui-même. En outre, la marque est un non-problème ici.
• Achetez le meilleur Téléobjectif zoom disponible pour le corps de votre appareil photo, avec une ouverture plate de 2,8 et une réduction des vibrations ou une stabilisation de l'image. Puisque vous serez dans un véhicule rapide, vous aurez besoin des temps d'exposition les plus courts possibles, et cela ne peut être réalisé qu'avec des objectifs professionnels. Enregistrez le lent 70-300 f / 3.5 - 5.6 pour les pousses au sol les jours ensoleillés. Cela coûtera beaucoup d'argent, mais vous prendrez probablement ces photos professionnellement, alors considérez-le comme le coût de faire des affaires.
• Ne laissez pas l'objectif toucher la vitre lorsque vous photographiez. Qui transfère toutes les vibrations du véhicule directement dans votre appareil photo.
• Achetez un filtre polarisant circulaire. Vous remarquerez qu'à moins d'avoir les jours les plus clairs, il y aura du smog et de la brume sur votre photo. Le filtre polarisant circulaire coupera à travers cela et vous permettra de tirer dans des conditions plus marginales.
• Cela peut sembler idiot, mais assurez-vous que l'avion dans lequel vous volez a une fenêtre claire pour tirer, et idéalement une fenêtre claire des deux côtés de l'avion. Vous penseriez que ce n'est pas un problème, mais j'ai vu des fenêtres de petit avion assez striées, et cela rend la mise au point automatique d'autant plus difficile et vous finissez par faire un bon travail de post-traitement des stries par la suite.

Je dois être en désaccord avec certaines choses que Naseer a dites. Le corps de la caméra peut faire une différence. Par exemple, l'inertie supplémentaire d'un corps Pro lourd peut le maintenir plus stable et la prise verticale et le corps plus grand peuvent faciliter le maintien d'une prise solide sur la caméra. En outre, Nikon fait un équivalent à leur objectif plein cadre pro (24-70 f/2.8) pour leurs caméras APS-C (le 17-55 f/2.8), donc dans certains cas au moins, vous pouvez obtenir du Verre pro pour les corps non pro. En outre, le 70-200 f / 2.8 fonctionne bien sur leurs caméras APS-C. De toute façon, nous ne savons pas quel équipement vous avez, donc je ne vais pas continuer ici à ce sujet.

Ensuite, mieux que de tirer à travers une fenêtre transparente, trouvez un avion où vous pouvez ouvrir la fenêtre ou même retirer la porte. Ce sera le cas dans certains petits avions et vous ne serez pas à une altitude où l'avion sera pressurisé de toute façon. C'est une option que vous devriez garder à l'esprit. Peut-être mieux, tirer d'un hélicoptère. De nombreux hélicoptères ont des windwings (comme certains avions) que vous pouvez ouvrir pour la ventilation et vous pouvez tirer à travers ceux-ci, ou retirer la porte complètement.

Pour obtenir la meilleure qualité d'image absolue, vous pouvez effectuer des prises de vue à L'ISO de base de votre appareil photo (par exemple, ISO 80, ou 100, ou 200) et à l'ouverture optimale pour l'objectif que vous utilisez (par exemple, f/5.6 ou F/8). Dans ces cas, vous pourriez vous retrouver avec une vitesse d'obturation inférieure à celle que vous souhaitez, en particulier lorsque vous considérez les vibrations du moteur ou les secousses dues à la turbulence. Dans ce cas, vous devriez envisager d'utiliser un gyroscope.

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Si la photographie est à des fins documentaires, alors tout cela est probablement exagéré. Si c'est à des fins artistiques, vous voudrez sérieusement considérer tout ce qui précède (et les suggestions de Naseer).

Oh, une dernière chose. Si vous photographiez à travers du verre, utilisez le polariseur pour réduire les reflets. Je ne sais pas comment cela fonctionnera avec les fenêtres en plexiglas des avions, mais gardez-le à l'esprit.

N'étant pas moi-même photographe aérien, Je ne peux pas être certain d'avoir tout couvert, mais je dirais que l'utilisation d'objectifs très rapides à partir de 200 mm est probablement la clé, car il y aura beaucoup de vibrations de la machine volante que vous utilisez, donc des vitesses d'obturation plus rapides seront probablement nécessaires, et la plupart des bâtiments seront assez petits VUS d'en haut, donc auront besoin d'un grossissement approprié.

Si vous allez prendre des photos la nuit, alors vous voudrez probablement aussi un corps qui peut produire des images de bonne qualité à des valeurs ISO élevées; généralement les corps plein format (par exemple Nikon D700, Canon 5DMkII) sont les meilleurs à cela.